北方高速有一个绰号，叫“赚钱机器”。有叫错的名字，没有叫错的绰号,在挣钱这方面，北方高速名副其实：1年，它上市的第一年，主营业务收入（路、桥通行费）就达亿元，日均超过100万元；2001年，亿元；2002年，亿元。

平均利润率在50％以上,拥有兴安省和松江省两省优质路桥资源，坐享行政收费的垄断，北方高速被媒体称为是一家“躺着就能治理好”的公司。

这家“躺着就能治理好”的公司,却让出任董事长的陈小明犯了难。

根据股权比例，北方高速的董事会结构是9名董事会成员，第一大股东4名、第二大股东3名、第三大股东2名。这种三大股东互相制衡、权利平均分配的结构，在上市之初一度被认为是“公司治理”的典范，解决了“一股独大”的种种弊端，但也正是这种“均衡”的结构，导致了股东之间互相牵制、甚至是“互相整治”，引发了多次“股东战争”，最终将北方高速这个“躺着就能治理好”的公司拖向“越治越乱”的困局。

陈小明不敢轻易召开董事会，上次董事会议罢免总经理表决结果是，兴安和国建方面6名董事中有5名同意、1名弃权，松江方面3名董事反对，罢免总经理的议案虽然得以通过，董事会的决定却得不到贯彻执行。总经理对董事会负责，这是《公司法》白纸黑字，写得明明白白，却在北方高速行不通。

结铃还需系铃人，陈小明一方面主动接触松江省交通厅，寻求和解，另一方面由丁丁在交通部找到主管的副部长亲自出面做工作，最终在交通部的斡旋下，两大股东达成妥协方案：原总经理辞职，由松江方面再指派一个得力的总经理。

松江方面指派的新任总经理李耀祖，原是松江收费稽查局的局长，他来到北方高速以后，吸取了前任的教训，努力要与第一大股东搞好关系，他多次公开表态：“北方高速只能有一个人的声音，那就是陈小明的声音。”

陈小明知道，其实，对北方高速来说，摩擦并不是个人恩怨，而是由大股东委派的经营班子，在处理公司问题时，并非首先从公司利益出发，而是站在各大股东的立场上，在经营管理过程中，也难放开手脚，人员配置总摆脱不了磕磕绊绊。

唉，糊涂庙里糊涂神，陈小明也只能睁一只眼闭一只眼，只要这台“赚钱机器”能正常运转，别捅出大娄子，自己也算对得起各位股东和厅党组了。

北方高速召开了本届董事会第一次会议，审议的议题是总经理李耀祖提出的投资项目“大豆综合深加工建设项目”。公司投资开发部拿出“大豆综合深加工项目调研报告”。 报告后面附有一份拟好的协议书。根据协议内容，其中北方高速预计以现金1亿元以内出资，折合为10000万股，约占股份总额60%。松江省植物油集团公司，以大地磷脂有限公司有效资产预估6600万元，折为6600万股，约占股份总额40%。董事会对此议案，做出原则上通过的决议，并要求成立专门小组研究具体方案。

陈小明在董事会上提了一个建议，说今后凡投资项目都要实行风险抵押，提议谁承包谁拿20%风险抵押金。

李耀祖随之提出，负责项目的人，应该拿自己的资产担保，并且对后者进行公证。

在这样“保险”的提议下，董事会通过了“负责人抵押自己资产”的控制风险方式，并且指派李耀祖具体负责“大豆深加工”项目的筹备工作。

李耀祖出任总经理快一个月了，这段时间他对董事长陈小明可谓鞍前马后、照顾得细致入微。看陈小明开着那辆悍马已经很旧了就说：“董事长已经是北方高速的人了，再开兴安带来的车不合适。”为陈小明换了一台路虎。陈小明刚来北方高速时住在交通厅的招待所，李耀祖在九州大酒店为陈小明包了一个房间，理由是陈小明一个人离家在外的，没人给做早餐，九州大酒店是五星级宾馆，服务周到不说，关键是那里的自助早餐特别好，中西结合，想吃什么基本都能找到。晚上，李耀祖总是会找到借口给陈小明安排各种活动，介绍给陈小明各行各业的朋友，很快，陈小明和李耀祖就俨然兄弟一样出双入对了。李耀祖在公众场合称陈小明为董事长，私下里则改叫大哥。对李耀祖主动的示好行为，陈小明半推半就的也就默许了。

柳春燕跟陈小明通电话的时候，问他过得怎样？陈小明实话实说，好啊，太好了。柳春燕开玩笑说，没在外面招蜂引蝶的吧？陈小明说：有啊，满屋子都是蜜蜂和蝴蝶，赶都赶不出去。不信你快来看看吧！柳春燕说，我才不上你的当，也就我傻乎乎地把你当成宝儿似的！陈小明不说话了，他还不知道该把柳春燕放在什么位置。不能与丁丁离婚，长期情人？似乎也不妥，柳春燕让陈小明有些犯难了。